高票通過！越南終于下定決心，中越鐵路不能再拖了，菲律賓夢碎 ?

據環球時報，越南國會2月表決通過老街—河內—海防鐵路建設投資項目的決議。在舉行的中國外交部例行記者會上，外交部發言人郭嘉昆應詢對該項目評論稱，去年以來，中越雙方多次就推進兩國鐵路互聯互通交換意見，一致同意將加快老街—河內—海防標軌鐵路可研和同登—河內、芒街—下龍—海防標軌鐵路規劃編制工作，抓緊推進中國河口至越南老街標軌鐵路的連接線工作。

越南鐵路（資料圖）

據介紹，“老街-河內-海防”鐵路旨在將與我國云南接壤的越南老街省和越南北部最大的港口海防港連接起來，以滿足越南國內運輸及中越兩國的國際聯運需求?！袄辖?河內-海防”鐵路采用客貨兩用設計，最高時速為每小時160公里，使用現代化的電氣技術。在軌距方面，“老街-河內-海防”鐵路摒棄了越南從法國殖民時期一直沿用至今的老式1000毫米窄軌，轉而全面采用與中國現行鐵路標準完全接軌的1435毫米標準軌。

其實也不怪越南這么心急。首先，十幾年前的越南親美立場鮮明，在中國拋出橄欖枝想要修建中越鐵路時，以各種理由拒絕或者淡化回應，最終選擇了報價更高，但性價比不高的日本。結果十幾年過去了，鐵路項目建設問題層出不窮，至今沒什么進展，這對越南的發展非常不利。中國一直在推動泛亞太鐵路網，就當前的國際形勢而言，特朗普已經開始有序的對全球范圍內發起貿易制裁，隨時都有可能和中國打響貿易沖突。東南亞國家甚至特朗普不好打交道，已經先一步站隊中國。

在東南亞多少圈子里，老撾跟越南的情況其實差不多，都是經濟底子薄，技術也相對落后，從某種程度上來看老撾還趕不上越南，但是靠著跟我國合作中老鐵路已經成了東南亞的標桿項目。不光直接讓老撾從一個閉塞的內陸國直接變成了交通樞紐，還讓老撾的經濟跟著飛速發展，眼見著原本不如自己的老撾都實現了飛速發展，越南自然也希望復制老撾的躺賺模式。

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越南（資料圖）

然而，在投資問題上，越南卻顯示出了與計劃熱情截然相反的一面，由于越南政府不愿掏太多的錢，于是將融資來源分成了4個部分，分別為本國財政預算撥款、合法渠道融資、私有資本投資，以及國外資本投融資，其中在國外資本這一欄當中，明確表明要通過向中國借款來解決問題。吸引海外資本投資本國基礎設施建設，這是各國基建慣用的融資手段，然而像越南這樣指名道姓的將別國列為主要借款國，這種情況卻并不多見。這雖然顯示出，越南希望借機拉進雙邊關系的熱情，但同時也是在刻意淡化投資風險。

越南國會（資料圖）

除此之外，2月以來，中泰高鐵二期獲得泰國政府批準，中蒙簽署甘其毛都—嘎舒蘇海圖口岸跨境鐵路建設協議，中越跨境鐵路老街-河內-海防鐵路項目獲得越南國會批準，另外中吉烏鐵路也啟動先期工程招標，這四條關鍵互聯互通項目都將在今年全面開工。對于中國邊疆省份而言，跨境鐵路也將帶來巨大的機遇，以前遠離海洋的內陸閉鎖之地將演變成對外開放的新門戶。比如云南將磨憨鐵路口岸交由昆明托管，目前該口岸已經成為我國對東盟第一大鐵路口岸。