何小鵬下單小米YU7“催”交付，雷軍：力爭早點交車

6月30日，“何小鵬也下單了YU7”登上新浪微博熱搜。當日，何小鵬發文表示，YU7成功核心是產品競爭力強勁，因此也當晚下單了YU7，并喊話雷軍，“靜候雷總早點給我交付”。

不久后，雷軍于微博回應稱，“謝謝小鵬支持，我們一定加速生產，力爭早點交車?！?/p>

據悉，6月26日，小米YU7正式發布，共推出了三個配置版本和9款配色，其中小米YU7標準版售價25.35萬元，小米YU7 Pro售價27.99萬元、小米YU7 Max售價32.99萬元。

小米YU7未發先火，上市后的表現亦超出預期，開售1小時內大定已突破289000臺，開售18小時鎖單量突破24萬輛。

然而，爆單后的漫長交付周期卻還是給了“手慢”的準車主一盆冷水。據部分準車主透露，YU7標準版的交付周期已經長達50周以上，這也就意味著他們或要等到2026年的這個時候才能提車。

延遲一年提車意味著什么？有業內人士犀利指出，去年的SU7還有400V架構版本，今年的YU7就升級至全系800V，等到了明年提車，或許技術已經落后了一代。此外，一線城市車牌指標有效期、國家補貼倒計時、購置稅啟征也都是準車主們需要面對的現實問題。

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于是，準車主們等候的焦慮就催生出了下游生意。與SU7上市時的景象類似，二手市場中，不少能夠快速交付的YU7訂單正在被轉讓，普遍加價3000元以上，最高已加到4萬元。

與此同時，個別友商也提供了Plan B。社交平臺上，出現了一批來自智己、極氪、鴻蒙智行的銷售人員，游說YU7車主轉定并承諾“報銷”定金，報銷途徑包括現金補償、抵扣車款或贈送等值積分。

灣財社記者從一名極氪銷售人員處獲悉，他們可提供5萬積分，相當于5000元人民幣，同時建議記者將原訂單轉讓給黃牛，還可額外賺取兩、三千元轉讓費。一名智己銷售人員則表示，若不愿等候（YU7）太久，可以考慮智己，目前下定智己任意車型，都可直接憑YU7鎖單直接抵扣5000元。

不過這些銷售話術的背后并沒有明面上的官方背書。灣財社記者咨詢極氪、智己官方客服有關“報銷”YU7定金的活動時，極氪客服人員直接表示并無此類活動；智己客服人員則經多番確認后，告知記者暫無相關通知，需咨詢門店銷售人員。

YU7交付漫長的背后是小米汽車產能暫時緊缺的現實。目前，小米汽車一期工廠設計產能15萬輛，單月產能約1.25萬輛。為了提高交付速率，從2024年6月起，小米汽車一期工廠已開啟“雙班”運營，截至5月，小米汽車累計交付超過12.5萬輛，平均月交付2.5萬輛，今年5月單月交付已突破2.8萬輛。若保持月均2.8萬輛的交付速率，小米汽車一期工廠今年還可交付近19.6萬輛汽車，這意味著至少有4萬輛YU7排到了明年，更別提還有一些SU7訂單。

針對交付速度，小米汽車日前表示，APP顯示的交付時間為預估交付時間參考，并已根據鎖單量及當前產能情況測算，首次更新了所有訂單的預計交付周期。

小米汽車表示，隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化，會在小米汽車APP中動態更新最新的預估時間。

另悉，小米汽車二期工廠按照規劃將于7月開始投產，設計產能依然為15萬輛。參照一期工廠的生產效率，若產能拉滿，趕在年內將現有訂單交付完畢還是有希望的，并且還能有不少盈余。據每日經濟新聞，小米汽車超級工廠店內工作人員透露，二期項目是為小米 YU7 所建設，正式投產后，其產能提升會比小米汽車現在的工廠更快，交付壓力也會相對較小。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安