日美就汽車貿易展開博弈：日本一邊和美談判，一邊緊盯汽車出口

【環球時報記者 倪浩 環球時報駐日本、美國特約記者 王天晴 馮亞仁 環球時報特約記者 孫默】編者的話：美國政府當地時間5月3日正式啟動對進口關鍵汽車零部件加征25%附加關稅的措施。日本首相石破茂表示，美國政府對進口汽車零部件加征關稅的舉措“令人非常遺憾”，日方將采取一切可能的措施予以應對。此前，石破茂將美國關稅政策稱為日本“國難”，而倚重美國市場的日本汽車產業也對特朗普筑起的貿易高墻憂心忡忡。據日本廣播協會網站報道，石破茂已經聽取了經濟再生擔當大臣赤澤亮正就日美第二輪關稅談判的匯報，并計劃為5月中旬舉行的下一輪日美關稅談判做準備。面對國內外的壓力，日本同美國如何就汽車貿易進一步博弈引發廣泛關注。

“日本車企每小時損失100萬美元”

盡管面對國內外針對關稅或擾亂供應鏈并推高汽車售價的呼聲，美國政府于4月底對在美生產汽車的制造商實施為期兩年的進口零部件的關稅減免，但據《日本經濟新聞》5月4日報道，美國政府的關稅依然會給日本汽車制造商帶來更沉重的成本負擔。隨著零部件供應商的漲價壓力增大，價格不可避免地會轉嫁到成品車上。這對此前長期在全球布局零部件供應網絡的日本汽車制造商來說是一個重大打擊。根據日本財務省的統計，2024年，日本對美汽車零部件的出口總額達12310億日元（100日元約合5元人民幣），占對美出口總額的5.8%，按品類來分位居第二，僅次于整車出口額。

有分析認為，由于美國政府的最新關稅減免機制對在美生產比例高的制造商有利，因此各日本車企受惠程度不一。據野村證券分析，2024年1月至10月日本汽車品牌在美國市場的銷售中，本土生產比例依次為：本田約70%，為日本廠商中最高；豐田約50%；馬自達約20%；三菱汽車因不在美國本地生產，因此無法享受關稅減免。不過，即使零部件廠商已在美設廠，仍將面臨人力成本高企、原材料采購困難等問題，很難在短期內大幅提升當地產能。對于不少企業而言，短時間內在當地建立供應鏈并不現實。

根據日本汽車行業的統計數據，生產一輛汽車大約會使用3萬個零部件，因此日本汽車零部件企業的供應鏈遍布全球。例如，總部位于橫濱的大型零部件廠商日本精機原計劃縮減在美國產量，并將部分生產轉移至日本或泰國等地?，F在迫于關稅壓力，繼續維持在美國的生產體系，但也將相應承擔當地勞動力成本較高的壓力，暫無擴大生產的計劃。

還有許多零部件廠商表示會繼續觀察特朗普政府的關稅政策動向。豐田集團旗下的豐田自動織機社長伊藤浩一在上月的財報發布會上表示：“如果美國的關稅政策持續，我們會考慮將關稅成本反映到產品價格中，并根據各種影響因素進行評估?！笔澜绲诙笃嚵悴考倘毡倦娧b社長林新之助近日也表示：“美國的關稅政策可能對整個汽車產業產生巨大影響，我們必須做出應對?，F在的局勢難以預測，需保持高度敏感?！?/p>

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目前，多數日本汽車零部件廠商將圍繞整車制造商的生產計劃制定對應策略。然而，如何通過削減成本或將關稅轉嫁到價格中來緩解負擔，是一項極具挑戰性的任務。

從事發動機零部件生產的日本特殊陶業在4月30日的財報記者會上表示，在2026年3月期的業績預測中，該公司預計關稅將使主營利潤減少約190億日元。未來計劃通過價格轉嫁和生產基地調整等措施，將減益控制在約60億日元以內。

此前，赤澤亮正在接受東京電視臺等日媒采訪時表示，受美國的關稅影響，一家日本車企正處于“每小時損失100萬美元的狀態”。如果25%的附加關稅持續存在，將對日本經濟造成巨大的下行壓力。僅以在美國銷售量較高的豐田汽車為例，因關稅產生的負擔預計將超過1萬億日元。其他日本車企也預計將承受數千億日元的影響，而對美國市場高度依賴的馬自達等車企所受沖擊尤其令人擔憂。

日本政府面臨巨大壓力

美國市場是日系車企出口的重要市場之一。2025年一季度，日本六大車企在美新車銷量約149.78萬輛，同比增長4.5%。2024年，日本對美國汽車出口額約為400億美元，占日本對美出口總額約28%。日本的汽車產業鏈也在美國的貿易政策壓力下，長期投資于美國。

在日本經濟和汽車等龍頭產業崛起并邁向高速發展的20世紀七八十年代，豐田、本田等日本品牌憑借省油和維護保養成本低的優勢對美國本土品牌形成強烈競爭。面對美國的壓力，從上世紀80年代初期開始，日方對于向美國出口轎車的數量進行控制，直到上世紀90年代中期。此后，日本車企紛紛進入美國投資設廠。如今，日本國內一些聲音對于日美貿易談判或將導致本國汽車產業對美屈服的歷史再次上演表達不滿。

曾就職于日本經濟產業省、現任經濟學者兼慶應大學研究生院教授的岸博幸5月4日在電視節目中就日美之間圍繞關稅問題的談判進展表示憤怒，認為以汽車等關鍵產業為焦點的第二輪關稅談判“毫無成果”。他表示，對于美國的貿易談判，印度、韓國等國早已確定了框架，反觀日本與美國之間的談判卻遲遲未有進展。岸博幸評論道：“此次談判如此松散，是整個日本政府的應對太過松懈?！?/p>

上海社會科學院經濟研究所助理研究員王佳5日對《環球時報》記者分析稱：美國的關稅政策導致日本政府面臨著巨大壓力，其中首要的便是整個汽車產業及制造業的擔憂。美國要求日本車企將核心零部件產能轉移至美國，此舉可能掏空日本制造業根基，加速日本產業空心化的進程；其次，中國等國家在爭端中表現出來的強硬立場，為日本如何面對來自美國的壓力提供了樣本和示范，這對于日本如何抉擇也是一個壓力；另外，作為WTO的積極參與者，日本希望在談判中維護自身的公信力。對美過度讓步或接受美方片面的“特惠”，將損害日本在國際貿易中的信譽。

日本《朝日新聞》近日分析稱，美國政府正推動縮小貿易赤字和削弱強勢美元。有觀點認為，在這樣的背景下美國在貿易談判中首先瞄準日本，日美之間將會達成類似1985年“廣場協議”的新貿易協議。

但日本瑞穗銀行首席市場經濟學家唐鐮大輔在接受采訪時認為，日本同美國達成“新廣場協議”是不可能的。首先是外匯交易量的巨大增長，其次是與簽訂“廣場協議”時相比，現在日本經濟所處的地位完全不同。1985年前后，日本GDP約占全球15%。在上世紀80年代，10萬億日元的貿易順差并不罕見，但如今日本GDP只約占全球4%，淪為貿易逆差國。

優勢不再？

長期以來，日本汽車品牌在美國市場以“可靠、耐用、經濟”著稱，一度占據當地消費者心中的高質量印象。不過，隨著近年來韓系品牌如現代和起亞在品質和設計上的快速提升，加之特斯拉攜電動汽車浪潮席卷市場，日系品牌在美國市場的領先優勢被逐步壓縮。近年來也有一些召回事件引發針對日系車質量的質疑。比如，部分豐田和本田車型因電子系統或剎車問題被召回，日產也因為變速箱故障而遭到大量投訴，對品牌形象構成挑戰。

同時，越來越多的美國消費者認為，日系車在內飾設計、車載系統方面的配置較為保守。面對全球汽車工業向電動化轉型的大勢，日系車企的響應速度相對較慢。直到最近幾年，豐田和本田才加快純電車型的推出步伐。與之相比，特斯拉在美國電動汽車市場已占有壓倒性優勢，福特、通用等美國車企也已加快布局。在純電動領域，日系車的市場存在感較弱。

王佳對《環球時報》記者分析稱，特朗普在貿易問題上對日本步步緊逼，可能出于以下考慮：一是美日汽車貿易逆差巨大，美國對日本汽車及零部件的進口量遠超出口量；二是即便在美組裝的“美國車”，其零部件大多仍依賴進口，特朗普期望中的“美國制造”還遠遠不能實現；三是一些企業承諾的對美國本土投資進展緩慢或取消，且缺乏高附加值關鍵部件產業鏈；四是特朗普希望促使日企在美國設立更多研發中心、高端制造如汽車產業鏈中的關鍵零部件等，以鎖定技術和利潤回流美國，最終令美國企業獲得競爭優勢。

國際智能運載科技協會秘書長張翔告訴《環球時報》記者，在新能源汽車時代仍固守傳統油車技術路線的日系汽車迎來零部件關稅挑戰，這無異于一種釜底抽薪式的打擊，因此日本政府在貿易談判中十分謹慎?！懊绹袌鰧θ毡拒嚻蟮陌l展至關重要，如果美國提高關稅，對于日本車企無異于一場災難?！睆埾韪嬖V記者，日本汽車的全球銷售基本是由傳統油車貢獻的。美國加征關稅將大大挫傷日本汽車在美國市場的競爭力，對一眾日本車企帶來非常大的傷害，進而影響日本的整體經濟。

日本雅虎財經5月4日報道稱，全球汽車制造商對汽車行業的萎縮感到擔憂，關稅帶來的震蕩正在沖擊北美汽車市場。在此背景下，中國汽車企業的進步也令日本車企感到壓力。在日美就汽車關稅交鋒之際，中國車企正不斷挑戰日本車企的國際市場份額。盡管美國對中國汽車幾乎關閉了市場，但中國車企的高性價比電動汽車正在全球市場擴大銷量。比亞迪在今年第一季度的全球銷量同比增長59.8%。