華爾街日報：中國商飛可能因波音禁令遭受池魚之殃

美國《華爾街日報》4月18日報道：如果中國暫停購買波音(Boeing)飛機的做法持續下去，效果可能會適得其反，令本土飛機制造商中國商飛(Comac)在獲得全球競爭力之前受到不利影響。

在美中關系迅速惡化、高額關稅可能導致大部分雙邊貿易消失的情況下，航空業這個規模數以十億美元計的領域受到的波及，可能給兩國經濟帶來嚴重問題。

飛機制造商將中國視為未來最大的商業航空市場。多年來，波音一直是美國對華最大的工業出口商。美國國際貿易管理局(International Trade Administration)的數據顯示，去年美國向中國出口了近120億美元的飛機、航天器和零部件，而從中國的進口幾乎為零。

為了給中國的航空公司提供替代供應商，中國政府已向總部位于上海的飛機制造商中國商飛投資數百億美元，以生產與波音和歐洲空中客車(Airbus)的商用飛機對標的國產飛機。

此外，通過將飛機納入與美國的貿易戰，北京方面無意中暴露了一個弱點，突顯了美國對中國商飛的影響力。該公司的主要商用飛機機型C919之所以適航，是因為它采用了包括美國GE航空航天(GE Aerospace)、霍尼韋爾(Honeywell International)和RTX在內的美國公司的關鍵技術。

在阻止美國公司向中國商飛供貨方面，美國總統特朗普有相當大的權力?！度A爾街日報》曾在2020年報道稱，他的第一屆政府就考慮過這樣做。華盛頓一再以美國國家安全考慮為由，禁止向中國供應其他技術，如先進制程的半導體。就在本周，英偉達(Nvidia)披露了特朗普政府對該公司向中國出口芯片的新限制。

中國將窄體C919定位為波音737 MAX和空客A320neo的替代機型。但現實情況是，西方飛機已售出數千架，而C919的商業運營數量只有16架左右。這些飛機全部在中國國內運營，例如中國國航(Air China)表示，截至去年年底，該公司擁有三架C919，在其930架飛機總數中占比不足1%。

自2017年首飛以及近兩年前的首次載客飛行以來，中國商飛表示，C919已運送了超過100萬名乘客。但即使在中國，C919的航線也很有限，上個月才開始為第10個中國城市提供服務。中國東方航空(China Eastern)和中國南方航空(China Southern)等主要航空公司分別只安排了12條和6條航線。

中國商飛已在國際上推銷C919，包括在去年的新加坡航展，但尚未宣布任何外國交付。中國商飛最初計劃在其投入使用時獲得美國航空管理局(Federal Aviation Administration)的認證，這是業界的黃金標準，但到目前為止，其主要認證都在中國國內。

西方國家仍然在該領域占據主導地位。

問題是，中國商飛未來會發展到什么程度？在中國政府雄厚財力和推動技術進步的堅定決心的支持下，中國工業界已多次涉足西方公司曾認為中國力不能及的行業——從華為(Huawei)的電信設備到DeepSeek的AI，再到比亞迪(BYD)的電動汽車。

密歇根州州長惠特默(Gretchen Whitmer)在本月的一次演講中表示，看到中國汽車制造商如何“強勢進軍世界各國市場”，這讓她對中國商飛感到緊張?！八麄兗磳⒆鳛閺娪辛Φ母偁帉κ痔魬鸩ㄒ艉涂罩锌蛙?，”惠特默說?！斑@應該是個警示?！?/p>

波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)本月在一個參議院委員會作證時被問到有關中國商飛的問題，他當時似乎淡化了這個挑戰。奧特伯格說：“參議員，中國商飛是一個競爭對手。我們在歐洲還有一個更大的競爭對手，我們在所有市場上都經常與之競爭?！敝袊田w打算將C919作為未來飛機的起點，而美國決策者對這家中國集團日益不安。